{"id":1946,"date":"2023-09-20T12:34:12","date_gmt":"2023-09-20T10:34:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.digitaltransformation.rw.fau.eu\/?page_id=1946"},"modified":"2023-09-20T12:35:30","modified_gmt":"2023-09-20T10:35:30","slug":"quantifying-the-potential-of-electric-vehicles-for-demand-side-flexibility","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.digitaltransformation.rw.fau.eu\/de\/research\/techno-economic-analysis\/quantifying-the-potential-of-electric-vehicles-for-demand-side-flexibility\/","title":{"rendered":"Quantifizierung des Potenzials von Elektrofahrzeugen f\u00fcr nachfrageseitige Flexibilit\u00e4t"},"content":{"rendered":"<p><strong>Motivation <\/strong><\/p>\n<p>Batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (BEVs) sind vielversprechende Kandidaten f\u00fcr die Flexibilisierung des Stromnetzes durch Anpassung ihrer Lade- und Entladevorg\u00e4nge. Das Ausma\u00df ihres Beitrags, einschlie\u00dflich des menschlichen Mobilit\u00e4tsverhaltens, bleibt jedoch unklar. In dieser Arbeit wird ein realer Mobilit\u00e4tsdatensatz verwendet, der mehr als 4 Millionen GPS-getrackte Fahrten von 1.000 Autos \u00fcber einen Zeitraum von zwei Jahren umfasst, um das Laden von BEVs zu simulieren und das unidirektionale Flexibilit\u00e4tspotenzial zu quantifizieren, das durch die Verz\u00f6gerung des Ladevorgangs entsteht. Die Flexibilit\u00e4t wird als Tupel von Leistung und Zeit f\u00fcr verschiedene Zeitr\u00e4ume zu verschiedenen Tageszeiten unter verschiedenen Parametern der BEV-Batteriegr\u00f6\u00dfe, der Ladeleistung und der Ladeorte zu Hause, am Arbeitsplatz und im \u00f6ffentlichen Raum modelliert. Acht verschiedene Fahrergruppen, die durch Clustering-Techniken zum Fahrverhalten identifiziert wurden, bieten Einblicke, um die quantifizierte Flexibilit\u00e4t von den richtigen Gruppen zu den richtigen Zeiten zu nutzen. Die Einbeziehung der Reichweitenangst der BEV-Nutzer als Parameter durch BEV-Nutzerumfragen verleiht dem quantifizierten Flexibilit\u00e4tspotenzial eine realistische Perspektive. Die Ergebnisse helfen Netzbetreibern, die Menge des verf\u00fcgbaren realistischen Flexibilit\u00e4tspotenzials von BEVs f\u00fcr den Betrieb des Stromsystems zu bewerten. Dar\u00fcber hinaus bieten die Ergebnisse Energieregulierern und politischen Entscheidungstr\u00e4gern eine Grundlage f\u00fcr die Gestaltung neuer Gesch\u00e4ftsmodelle und Energiemarktprodukte f\u00fcr die Bereitstellung von Flexibilit\u00e4t.<\/p>\n<p><strong>Team<\/strong><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.bitstoenergy.rw.fau.de\/team\/researchers\/prakhar-mehta\/\">Prakhar Mehta<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.bitstoenergy.rw.fau.de\/team\/prof-dr-verena-tiefenbeck\/\">Prof. Dr. Verena Tiefenbeck<\/a><br \/>\n<a>Prof. Dr. Thorsten Staake<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Motivation Batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (BEVs) sind vielversprechende Kandidaten f\u00fcr die Flexibilisierung des Stromnetzes durch Anpassung ihrer Lade- und Entladevorg\u00e4nge. Das Ausma\u00df ihres Beitrags, einschlie\u00dflich des menschlichen Mobilit\u00e4tsverhaltens, bleibt jedoch unklar. In dieser Arbeit wird ein realer Mobilit\u00e4tsdatensatz verwendet, der mehr als 4 Millionen GPS-getrackte Fahrten von 1.000 Autos \u00fcber einen Zeitraum von zwei Jahren umfasst, um [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2613,"featured_media":0,"parent":1580,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"page-templates\/page-subnav.php","meta":{"_rrze_cache":"enabled","_rrze_multilang_single_locale":"de_DE","_rrze_multilang_single_source":"https:\/\/www.bitstoenergy.rw.fau.de\/?page_id=1075","footnotes":""},"page_category":[],"page_tag":[],"class_list":["post-1946","page","type-page","status-publish","hentry","de-DE"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.digitaltransformation.rw.fau.eu\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1946","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.digitaltransformation.rw.fau.eu\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.digitaltransformation.rw.fau.eu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.digitaltransformation.rw.fau.eu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2613"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.digitaltransformation.rw.fau.eu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1946"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.digitaltransformation.rw.fau.eu\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1946\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1947,"href":"https:\/\/www.digitaltransformation.rw.fau.eu\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1946\/revisions\/1947"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.digitaltransformation.rw.fau.eu\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1580"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.digitaltransformation.rw.fau.eu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1946"}],"wp:term":[{"taxonomy":"page_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.digitaltransformation.rw.fau.eu\/wp-json\/wp\/v2\/page_category?post=1946"},{"taxonomy":"page_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.digitaltransformation.rw.fau.eu\/wp-json\/wp\/v2\/page_tag?post=1946"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}